Drehstarre Kupplungen

Drehstarre Kupplungen

Drehstarre Kupplungen sind in Umfangsrichtung verdrehsteif und in Axial- und Radialrichtung ausgleichend. Drehwinkel und Drehmoment werden damit ohne Phasenversatz durch die Kupplung geleitet. Der Wellenversatz wird durch die Konstruktion der Kupplung ausgeglichen. Dies geschieht in der Regel durch die doppelkardanische Kupplungsausführung. Damit besteht die Kupplung aus drei Teilen, zwei Kupplungsnaben und einer Kupplungshülse, der Ausgleich findet an zwei Punkten statt. Besonders wichtig ist diese Art der Kupplung bei der Positionierung und in Messsystemen.

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Art-Nr.: 840550147151449
ROTEX GS 14 AL-H Klemmnabe 2.1 Ø14H7 Nut
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ROTEX GS 65 Zahnkranz 98 Sh-A-GS rot Innen-Ø30
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ROTEX GS 65 ST-H Nabe ungebohrt
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ROTEX 65 ZAHNKRANZ 95/98 SHORE A ROT
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ROTEX 28 ALU Nabe 1.0 Ø25H7 Nut DIN 6885/1-JS9 >
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ROTEX 38 GG GR.NABE Ø32H7 NnD
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Art-Nr.: 840020423115500
ROTEX 42 GG GR.NABE Ø55H7 NnD L=75mm
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ROTEX 48 GG Nabe ungebohrt Bauteil 1a
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ROTEX 38 GG GR.NABE Ø38H7 NnD L=70mm
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ROTEX 38 ST Nabe 1.0 Ø35H7 Nut DIN 6885/1-JS9 >
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Art-Nr.: 8402LC01004XD900AA0-Z L0P+X99
Teil 4 Gr. 110 L0P=Bohr. 24 H7 mm
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Teil 4 Gr. 110 L0V=Bohr. 38 H7 mm
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Teil 4 Gr. 125 L0Q=Bohr. 25 H7 mm
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Teil 1 Gr. 140 L1B=Bohr. 48 H7 mm
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Teil 1 Gr. 200 L1C=Bohr. 50 H7 mm
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ROTEX GS 9 AL-H Klemmnabe 2.1 Ø8H7 Nut
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ROTEX GS 14 AL-H Nabe 1.0 Ø10H7 Nut DIN 6885/1-JS9
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ROTEX GS 14 AL-H Nabe 1.0 Ø11H7 Nut DIN 6885/1-JS9
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ROTEX GS 14 AL-H Klemmnabe 2.1 Ø15H7 Nut
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ROTEX 75 GG Nabe Ø28 vorgebohrt Bauteil 1
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ROTEX 75 GG Nabe 1.0 Ø40H7 Nut DIN 6885/1-JS9 >
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ROTEX GS 38 AL-H Nabe 1.0 Ø32H7 Nut DIN 6885/1-JS9
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ROTEX 75 ST Nabe ungebohrt Bauteil 1
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BoWex®-Kupplungen von KTR sind flexible Wellenverbindungen für eine formschlüssige Drehmomentübertragung und besonders geeignet für den Ausgleich axialer, radialer und winkeliger Wellenverlagerungen.

Im Gegensatz zu BoWex®-Kupplungen tritt bei Kupplungsnaben mit einer Geradverzahnung an den Kontaktflächen hohe Kantenpressung, verbunden mit hohem Verschleiß, auf.

Der Bogenzahn verhindert Kantenpressungen in der Verzahnung bei Winkel- und Radialversatz der Kupplung. BoWex®-Kupplungen sind daher nahezu verschleißfrei im Einsatz.

Aufgrund der doppelkardanischen Arbeitsweise der BoWex®-Kupplungen können bei Winkel- und Radialverlagerungen die Rückstellkräfte vernachlässigt werden und periodische Schwankungen der Winkelgeschwindigkeit treten nicht auf.

Die Werkstoffpaarung Stahlnaben – Polyamidhülsen erlaubt einen wartungsfreien Dauerbetrieb mit äußerst günstigen Reibwerten in der Zahnpaarung.

GEAREX® Ganzstahl-Kupplungen - KTR

Bei GEAREX® Ganzstahl-Kupplungen besteht auch die Hülse aus hochwertigem Stahl. Sie stellen somit die logische Fortführung des Konstruktionsprinzips von BoWex®-Kupplungen mit Polyamidhülsen für den höheren Leistungsbereich dar. Sie ermöglichen die Übertragung von Drehmomenten bis zu 135.000 Nm.

Durch die dauerhafte Fettschmierung ergeben sich günstige Reibverhältnisse der Verzahnung mit nahezu verschleißfreiem Betrieb, verbunden mit einer hohen Lebensdauererwartung der Kupplung. Der Kupplungsinnenraum wird mittels Rundschnurringen abgedichtet. Die Kupplungen sind für horizontalen Einbau geeignet.
Zum Einsatz kommen GEAREX® Ganzstahl-Kupplungen von KTR in allen Bereichen des Maschinenbaus.

 

Die Lamellenkupplung ist eine spielfreie, drehsteife und wartungsfreie Ganzstahlkupplung zum Ausgleichen von axialen und radialen Wellenversätze sowie Winkelfehlern.

Die in Drehrichtung extrem steifen Lamellen aus hochfestem, rostfreiem Federstahl und deren Anbindung an die Naben bzw. Zwischenstücke sind das “Herz” der Stahl-Lamellenkupplung. Hochfeste, spezielle Passschrauben, die wechselseitig mit Naben und Zwischenstück verschraubt werden ermöglichen eine radiale Montage der Zwischenhülse ohne Verschieben der angeschlossenen Aggregate.

Die Kombination aus Reib- und Formschluss sorgt für eine Drehmomentenübertragung von bis zu 106.000 Nm bei einem zulässigen Winkelversatz von 0,7 ͦ . Somit ist eine hohe Leistungsdichte bei gleichzeitiger Verlagerungsfreundlichkeit und bei niedriger bis mittlerer Drehzahl gewährleistet.

Aufbau

Der klassische Aufbau einer Ganzstahl-Lammellenkupplung ist in nachfolgender Abbildung dargestellt. Zwischen den Flanschen der Kupplungsnaben und –hülse werden wechselseitig die Lamellenpakete verschraubt. Zur Befestigung werden Passschrauben oder Konusverschraubungen eingesetzt.

Eine große Auswahl an Zwischenhülsen und -wellen, Naben und Flanschen können miteinander kombiniert werden und decken somit eine Vielzahl möglicher Antriebsfälle ab.

Eine kompakte, kurze Bauweise, eine hohe Drehsteifigkeit und das Ganze aus einem Stück zeichnen die ASK Ausgleichskupplungen aus.

Durch Einfräsungen in den zylindrischen Grundkörper der Kupplung entstehen die sogenannten Federstege, wodurch  sich die Wirkung eines Kardangelenks ergibt. So ermöglicht dieser Kupplungstyp problemlos den Ausgleich radial, winklig aber auch axial nicht exakt fluchtender Wellen in Antrieben.

Die einteilige Bauweise der ASK Ausgleichskupplungen sorgt dabei nicht nur für äußerste Stabilität bei hohen Drehzahlen von über 30.000 min-1 und ein geringes Massenträgheitsmoment, sondern ermöglicht auch höchste Torsionssteife bei dynamischen Lastwechseln.
Die spiegelbildlich angeordneten Schlitzpaare der ASK Ausgleichskupplung erlauben ein sehr günstiges Rotationsverhalten, wobei sich durch die parallel angeordneten Schlitzpaare eine starke Dämpfung ergibt. Damit bleibt die Kupplung über den gesamten Drehzahlbereich resonanzfrei.
Häufige Lastwechsel, auch im Reversierbetrieb, werden von der ASK Ausgleichskupplung problemlos gemeistert.

Metallbalgkupplungen sind ein in der Praxis vielfach bewährtes spielfreies und drehstarres Kupplungssystem. Der Metallbalg, ein dünnwandiges Zylinderrohr mit wellenförmig wechselndem Durchmesser, sorgt für einen optimalen Ausgleich von Axial-, Radial- und Winkelverlagerungen.

Gleichzeitig sorgt die Form des Metallbalgs für eine hohe Torsionssteifigkeit, die Drehmomente starr und spielfrei überträgt. Metallbalgkupplungen haben zudem ein sehr niedriges Massenträgheitsmoment.

Um die Stabilität des Metallbalges weiter zu erhöhen und dessen Flexibilität zu steigern, wird der Metallbalg auch aus mehreren dünnen Metalllagen gefertigt. Durch Bördeln oder Schweißen wird der Metallbalg kraftschlüssig und spielfrei mit den Nabenteilen verbunden.

Da Metallbalgkupplungen reine Metallkupplungen sind, bleiben sie auch bei hohen Temperaturen bis max. 200  ͦ C dauerfest. Darüber hinaus ist sie gegen Medieneinflüsse bzw. kritische Betriebsbedingungen resistent.